目前的載貨汽車傳動軸的軸頭是與后面的軸管焊接為一體的，屬于一次性產品。當汽車在使用過程中傳動軸的滑動叉內齒花鍵與軸頭外齒花鍵磨損較大時，傳動軸會產生不該有的振動及噪聲，此時必須更換整個傳動軸。這對于還可以使用的，占傳動軸部分重量及制造成本的凸緣叉、萬向節、軸管、節叉等部件來說是一種的浪費，對汽車使用經濟性非常不利。如果全部報廢，將會產生大量工業固體廢物，不符合當今節能環保的要求。

本產品采用國內，行業的發明專利技術：一種可更換部件的傳動軸及載貨汽車，專利號：ZL1086.X。對傳動軸的結構進行模塊化設計，將原來焊接為一體的軸頭與軸管改成模塊化，實現了傳動軸各部件的可拆卸。現在傳動軸每次維修時只要拆卸4-6件螺栓，即可更換磨損部件。以重型汽車傳動軸為例，重型汽車每套傳動軸質量約為60kg，每次維修更換傳動軸磨損部件時，未損壞未磨損的部件可以繼續使用。與目前使用的傳動軸相比，可節省材料70%-80%，至少可節約鋼材42kg-48kg，減少了工業固體廢物的產生，材料可以再次利用，實現了真正的高效節能環保?；ㄦI軸頭采用空心結構，實現了產品輕量化。以年推廣10萬臺套為例可實現節約鋼材4200t-4800t，節約能耗2,332,008kgce-2,665,152kgce（依據2018年噸鋼綜合能耗為555.24kgce/t）。

采用發明專利：一種可更換部件的傳動軸及載貨汽車，專利號：ZL1086.X 技術，提供一種可更換全部零部件的傳動軸的方案。對傳動軸的結構進行模塊化設計，

對萬向節叉、端齒突緣、軸頭、軸管、傳動軸總成等關鍵零件的加工工藝和生產設備進行研究。

使用先進的3D設計、3D打印、CAE優化分析等手段：達到滿足輕、中、重型載貨汽車的性能需求和節能降耗的目的。

對不同材料、不同內、外徑的軸管對傳遞轉矩的影響進行研究。