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“隆聲帶”一般設(shè)在行車道旁的路肩上，由一系列凹凸機(jī)構(gòu)形成，用聲音和震動(dòng)來警告那些駛離行車道的司機(jī)，減少交通事故的發(fā)生。

根據(jù)安裝、設(shè)置位置不同，一般分為行車道、路肩、中心線“隆聲帶”。在北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路上已普遍采用“隆聲帶”來防止車輛偏離車道，有的甚至有用“隆聲帶”代替公路護(hù)欄。

而我國(guó)首次大規(guī)模應(yīng)用是2002年在吉林省長(zhǎng)余高速公路上。

公路路肩隆聲帶的設(shè)置目的,在于利用隆聲帶與汽車車輪的劇烈滾動(dòng)摩擦聲，提醒司機(jī)及時(shí)糾正已經(jīng)偏離的行駛方向，預(yù)防和防止疲勞或疏忽的司機(jī)將車駛?cè)肼芳?沖出公路，撞向公路護(hù)欄，或撞上路肩上停著的車輛及行人.安置在行車道邊緣的隆聲帶亦可在惡劣的氣候中發(fā)揮作用.大雨和小雪經(jīng)常使路面的邊界模糊不清,在能見度非常低的情況下,隆聲帶可為駕駛員提供清晰的路面參照物，從而確保車輛始終行駛在正確的行車道中.

目前我國(guó)的東北地區(qū)，江浙地區(qū)，新疆地區(qū)的部分高速公路上已經(jīng)開始大規(guī)模進(jìn)行路肩隆聲帶的技術(shù)普及施工，這種施工工藝也即將寫入我國(guó)高速公路施工規(guī)范。

隆聲帶結(jié)構(gòu)有凸起狀，有凹槽狀。

1，凸起狀的隆聲帶主要弊端是施工成本高，效率慢，主要的危害是在道路結(jié)冰和積,時(shí)，凸塊會(huì)形成較大的冰塊，容易造成車輪打滑側(cè)翻，而且在除雪鏟工作時(shí)，凸塊很容易被鏟除掉。

2，凹槽狀的隆聲帶是由半米小型銑刨機(jī)施工的，一般的規(guī)格是150*400mm,凹槽深為13mm,截面為圓弧狀。凹槽狀的隆聲帶克服了凸塊隆聲帶的弊端，而且因?yàn)樯疃容^淺，積水和積塵很容易被車輪的氣流帶走，而且連續(xù)高密度的凹槽寬度達(dá)到40公分以上，在制造輪胎噪音的同時(shí)也保證了車胎的抓地摩擦力，確保了行車安全。

由杭州市公路管理局與長(zhǎng)安大學(xué)合作承擔(dān)的浙江省交通廳科技項(xiàng)目——《公路路面隆聲帶的應(yīng)用研究》通過鑒定。該研究項(xiàng)目首次在不同形式的銑刨式路面隆聲帶路段上進(jìn)行了3種典型車型（小型轎車、中型客車、重型貨車）的車輛警示效力、車輛行駛系統(tǒng)安全性實(shí)車道路試驗(yàn)，建立了定量描述公路路面隆聲帶主要結(jié)構(gòu)尺寸與使用性能參數(shù)之間相關(guān)關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停瑸殂娕偈铰访媛÷晭У膽?yīng)用效果分析提供了工程計(jì)算方法。同時(shí)，該項(xiàng)目對(duì)不同形式的銑刨式路面隆聲帶進(jìn)行了典型車型的車輛行駛平順性、車軸沖擊狀況、車輛瞬態(tài)方向穩(wěn)定性模擬計(jì)算研究。在實(shí)車道路試驗(yàn)和理論模擬計(jì)算的基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)高等級(jí)公路隆聲帶的合理結(jié)構(gòu)尺寸及設(shè)置方案的建議。

銑刨機(jī)銑刨隆聲帶在歐美國(guó)家已經(jīng)寫入公路施工規(guī)范，但在我國(guó)還處于一個(gè)學(xué)習(xí)推廣階段，在吉林，北京，浙江和新疆等地已經(jīng)開始推廣這種工藝，普遍反應(yīng)效果很好。近年長(zhǎng)江中下游地區(qū)解決銑刨面防水問題以后，也開始了大規(guī)模應(yīng)用，如由筑邦建機(jī)承攬的江西省永武高速公路；浙江甬臺(tái)高速；安徽省合淮阜高速；湖南長(zhǎng)益高速等，累計(jì)將近1000公里的路肩警示帶施工工程，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，擁有路肩警示帶銑刨設(shè)備3臺(tái)套，擁有一支國(guó)內(nèi)專業(yè)的隆聲帶施工隊(duì)伍。

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