關(guān)于數(shù)采配置及現(xiàn)場測試應(yīng)用的部分問題，是工作者在實踐過程中時常會遇到的狀況。為什么記錄了許久但導(dǎo)出文件卻發(fā)現(xiàn)沒有數(shù)據(jù)，為什么采樣數(shù)據(jù)文件找不到，為什么趨勢圖不顯示，為什么設(shè)置了運算公式卻沒顯示結(jié)果？本文為你詳細(xì)講解。事件數(shù)據(jù)與顯示數(shù)據(jù)的區(qū)別事件數(shù)據(jù)將各測量周期采集的數(shù)據(jù)按照設(shè)定的記錄周期進行記錄。雖然記錄了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)量較大。其記錄的數(shù)據(jù)格式為.TEV，記錄的數(shù)值為瞬時值，使用Excel打開后的界面如所示。

手術(shù)室鹽水恒溫保存柜參數(shù)：

當(dāng)選取的諧振回路器件滿足振蕩器起振條件時振蕩器開始工作，VCO內(nèi)的有源器件等效構(gòu)成的負(fù)電阻部分所提供的能量能夠滿足諧振回路所消耗的能量則振蕩電路的振蕩條件能夠得以維持，VCO能夠正常工作。然而，VCO實際的工作狀態(tài)絕非理想狀態(tài)，并不是設(shè)計時所假定的終端連接理想的50歐姆負(fù)載，因此其終端負(fù)載條件的變化會導(dǎo)致VCO出現(xiàn)輸出振蕩頻率發(fā)生變化的非線性現(xiàn)象，這就是頻率牽引，其表征參數(shù)為頻率牽引系數(shù)。從可以看出，從VCO輸出看去的阻抗變化會引起VCO的有源器件結(jié)上直流電壓的變化，也就是說，VCO輸出反射回來的信號功率能引起晶體管漏電流和偏置點的波動，導(dǎo)致該雙極型晶體管集電極與基極之間的電壓（Vcb）發(fā)生變化，影響集電極與基極之間的電容（Ccb），從而通過影響整個回路的諧振狀態(tài)和條件導(dǎo)致振蕩頻率和相位噪聲的改變。

的續(xù)航能力針對可穿戴設(shè)備優(yōu)化的三種工作模式：正常模式：全功耗，精度可以達(dá)到4米；健康低功耗模式：2%~8%功耗，關(guān)閉閑余部分CPU，跟蹤電流僅5mA,可讓電池使用時間延長2-3倍，精度可以達(dá)到8米；智能低功耗模式：2%功耗，間歇模式，精度可以達(dá)到11米。只要是位于，無論是北京、上海還是、新疆，穿戴者的位置、智能手表的電池電量等信息都可以上傳后方的服務(wù)平臺，家人從監(jiān)控設(shè)備上就能便捷地獲取平臺上的信息，時間知曉穿戴者的地理位置。彈針式和接地引線提供了垂直順性，確保了有效接觸，而不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)臋C械壓力。除了在處之處，IC是絕緣的，旨在防止相鄰的IC引腳意外短路。彎曲非常適合在相鄰元器件下方進行探測，適用于必須與板保持平行的應(yīng)用。方針適配器傳送信號和接地引線，采用標(biāo)準(zhǔn)的2.54mm引腳間距。接地引線包括窄型和寬型接地片。接地片具有低電感接地連接的優(yōu)點。它們通常與銅墊配合使用。銅墊背側(cè)具有粘性，粘貼到IC上。

【【標(biāo)題】案例圖片：

ETCR1F柔性線圈帶積分器（分離式）ETCR2F柔性線圈帶積分器（整體式）產(chǎn)品功能交流電流、高次諧波電流、復(fù)雜波形電流、瞬態(tài)沖擊電流、啟動電流、相位、電能、功率、功率因數(shù)等檢測。產(chǎn)品特點1.可選配各種規(guī)格的柔性線圈，靈活方便滿足各種需求。非接觸測量，可靠。測量范圍寬、精度高、可靠性強、響應(yīng)頻帶寬。積分器體積小重量輕，柔性線圈柔軟靈活，適合狹窄環(huán)境和排線密集的場所，以及測量尺寸很大或形狀不規(guī)則的導(dǎo)體電流。MOX傳感器MCM設(shè)備的組成。測試系統(tǒng)需求為了測試這些設(shè)備，測試系統(tǒng)需要具備以下功能和屬性：測試/校準(zhǔn)MOX傳感器的時間可能需要幾十分鐘。由于需要在真空和目標(biāo)氣體“浸泡”傳感器，所以需要很長的“soak”時間。顯然，使用大型、高性能的半導(dǎo)體測試儀，在soak期間需要閑置一段時間，這樣不能有效的利用這些昂貴的資源。所以，解決方案必須具有較低的初始資本成本。測試吞吐量很重要。由于駐留時間長，因此系統(tǒng)必須非常大的并行測試能力，這樣才能將soak時間內(nèi)分?jǐn)偟蕉鄠€設(shè)備上DUT負(fù)載板必須位于一個可以對氣體濃度進行控制的封閉環(huán)境中。

基于駕駛員跟車特性的自適應(yīng)巡航算法開發(fā)，ACC系統(tǒng)中跟車距離計算圖2跟隨目標(biāo)信息檢測ACC系統(tǒng)通過獲得自車運動狀態(tài)（車速、加速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角）、駕駛員意圖（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、油門踏板開度、制動踏板開度）等車輛內(nèi)部狀態(tài)信息，進行車輛運動估計和駕駛員意圖估計，然后指導(dǎo)雷達(dá)、相機等傳感器進行信號處理和信息融合，提高識別的準(zhǔn)確率和算法的運算效率，確定有效的跟隨目標(biāo)。確定有效目標(biāo)后，獲得跟隨目標(biāo)的距離、相對速度（相對自車）等信息。但對于電源模塊的可靠性來說，做完這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還有兩個方面是需要深挖測試的，那就是高低溫性能和降額設(shè)計。高低溫性能一般在不同的使用域，對電源模塊的工作溫度范圍要求各異：高低溫測試是用來確定產(chǎn)品在低溫、高溫兩個氣候環(huán)境條件下的適應(yīng)性和一致性，檢查設(shè)計余量是否足夠。因為元器件的特性在低溫、高溫的條件下會發(fā)生一定的變化，性能參數(shù)具有溫度漂移特性。所以往往很多電源模塊在常溫測試通過，一旦拿到高低溫環(huán)境測試就發(fā)現(xiàn)工作不正常或者性能參數(shù)明顯下降。