即使總線存在一定范圍內(nèi)的共模干擾，也能正確進行以上識別。測試原理框圖如下圖，其中框圖中的U1是DUT供電電壓、U2是共模電壓、U3是差分電平。CANDT設(shè)備隱性輸入電壓限值測試原理框圖CANDT設(shè)備顯性輸入電壓限值測試原理框圖注：ISO11898-2標(biāo)準(zhǔn)中，要求增大差分電壓值的是電流源，由于電流源本身的輸出電容較大，系統(tǒng)響應(yīng)較慢，不適合來模擬電流源，這里使用電壓源串聯(lián)電阻的方式來等效電流源。CANDT測試流程隱性輸入電壓限值測試如測試原理框圖連接狀態(tài)，DUT和CANDT需正常通信；斷開電壓源U3，調(diào)節(jié)電壓源U2，逐步將共模電壓調(diào)到6.5V或-2V，在此期間DUT應(yīng)能正常發(fā)送報文；調(diào)節(jié)電壓源U3，逐步將差分電平調(diào)到隱性電平上限值0.5V，判斷DUT是否能夠正常發(fā)送報文，若能，則表示測試通過。

手術(shù)室加溫沖洗液的機器參數(shù)：

前段離合器油壓測試：將OD開關(guān)關(guān)閉，變速手柄掛入3擋，發(fā)動機約在2500r/min運轉(zhuǎn)，其油值應(yīng)為830-900kPa；將變速手柄置入倒擋，發(fā)動機約在2500r/min時，其壓力值為1640-2240kPa，發(fā)動機在1000r/min下運轉(zhuǎn)時，其值應(yīng)為1500kPa。④終端離合器油壓測試：將變速器OD開關(guān)接通，手柄推入4擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約在2500r/min下運轉(zhuǎn)，其油壓值應(yīng)為830-900kPa；將OD開關(guān)關(guān)閉，手柄置于3擋，發(fā)動機約在2500r/min時，其油壓值應(yīng)為830-900kPa。

帶寬、采樣率和存儲深度是數(shù)字示波器的三大關(guān)鍵指標(biāo)。相對于工程師們對示波器帶寬的熟悉和重視，采樣率和存儲深度往往在示波器的選型、評估和測試中為大家所忽視。這篇文章的目的是通過簡單介紹采樣率和存儲深度的相關(guān)理論結(jié)合常見的應(yīng)用幫助工程師更好的理解采樣率和存儲深度這兩個指針的重要特征及對實際測試的影響，同時有助于我們掌握選擇示波器的權(quán)衡方法，樹立正確的使用示波器的觀念。在開始了解采樣和存儲的相關(guān)概念前，我們先回顧一下數(shù)字存儲示波器的工作原理。可燃氣體檢測人傳感器擴散法將測量點的氣體樣本引到測量可能經(jīng)過一段距離，距離的長短主要是根據(jù)傳感器的設(shè)計，但采樣線較長會加大測量滯后時間，該時間是采樣線長度和氣體從泄漏點到傳感器之間流動的函數(shù)。實現(xiàn)自動檢測和控制的要環(huán)節(jié)。穩(wěn)定性表示傳感器在一個較長的時間內(nèi)保持其性能參數(shù)的能力。傳感器的特性參數(shù)都不隨時間變化。但實際上，隨著時間的推移，大多數(shù)傳感器的特性會發(fā)生改變。這是因為敏感元件或構(gòu)成傳感器的部件，其特性會隨時間發(fā)生變化，從而影響傳感器穩(wěn)定性。

【【標(biāo)題】案例圖片：

汽車電子測試——汽車氣囊的振動（復(fù)合溫度）測試振動（復(fù)合溫度）試驗是去模擬運輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對于氣囊的振動疲勞破壞，更客觀評價氣囊在溫濕度和振動復(fù)合環(huán)境下的適應(yīng)能力。對此國標(biāo)中要求，模擬工作狀態(tài)加載脈沖電流1mA/1ms--A/19ms，一個周期為2ms。因為電流較小，且短位置脈沖時間為1ms，因此普通的直流電源無法實現(xiàn)如此快速的測試。測試產(chǎn)品：氣囊測試儀器：IT64，上升時間快可達15us，高達1nA的解析度測試方法：IT64在正負極短路狀態(tài)下，可按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)編輯：1mA/1ms--A/19ms，輕松模擬振動測試，并可做循環(huán)試驗，測試波形如下。在理想狀態(tài)下，當(dāng)被測煙氣與參比氣濃度一樣時，其輸出電勢E值為0mV,但在實際應(yīng)用中，鋯管實際條件和現(xiàn)場情況均不是理想狀態(tài)。故事實上的鋯管是偏離此值的。實際上，一定氧含量鋯管輸出的電勢為理論值和本底電勢的和，我們稱為無濃差條件下鋯管輸出的電勢值為本底電勢或稱為零位電勢，此值的大小又在不同溫度下呈不同的值，并且隨鋯管使用期延長而變化。如不對此情況處理，會嚴(yán)重影響整套測氧儀的準(zhǔn)確和壽命。氧化鋯氧量分析儀主要用于測量燃燒過程中煙氣的含氧濃度，同樣也適用于非燃燒氣體氧濃度測量。

我們可以地確保有效的數(shù)據(jù)傳輸。同時，我們數(shù)據(jù)噪音（對我們目的沒有幫助的數(shù)據(jù)），單單傳輸這個時間需要的數(shù)據(jù)集。”Bacsoft正在CTR-7上實施一個的軟件控制器。這個顯示器（如下圖）正在測量數(shù)據(jù)，并且如果測到偏差量超過了平均量的1%（打個比方），它就會發(fā)送一個通知到云端。然后一個警告信息就會從云端發(fā)送到與此系統(tǒng)連接的智能或者是操作員的控制室（根據(jù)具體設(shè)置而定）。云端訪問同樣允許這些負責(zé)人實時監(jiān)控他們的能源系統(tǒng)。如果檢測電阻在接地支路上，那么方案就是個簡單的運放電路。一切都以地為參考，只需特別注意接地布局中的小電壓降就行了。但通常方法是將檢測電阻置于電源線中。為什么？因為接地可能不可行（，通過底盤接地汽車電子產(chǎn)品），或者你可能不希望設(shè)備接地與供電接地不同（這可能導(dǎo)致接地環(huán)路和其它問題）。那么，該怎么做？顯而易見的方法是在檢測電阻兩端跨接一個差分或儀表放大器（inamp），但實際上這算不上好方法。為了準(zhǔn)確檢測電流，通常需要極高的CMR（共模），既昂貴又容易漂移。