布局助手甚可以幫助我們在關(guān)閉框架時(shí)清理工作區(qū)。如果空間不夠，可以簡單地添加另一個(gè)分析選項(xiàng)卡（比如在Excel工作簿中添加一個(gè)選項(xiàng)卡），然后可以重命名文件、框架和選項(xiàng)卡。讓人感覺舒服的是，一旦大家花了很多的時(shí)間制作了我們想要的布局，以及工作區(qū)，我們就可以很方便的保存它并在稍后再次打開它。保存工作區(qū)可以保存所有的內(nèi)容，而不僅僅是布局。這包括打開的文件、調(diào)色板和縮放比例，以及所有的分析模塊。靈活的分析工具齊全的測量工具有助于加深用戶對熱數(shù)據(jù)的認(rèn)識。

保溫柜規(guī)格580*595*820參數(shù)：

UPS電源的工作過程多且時(shí)間長，往往需要?jiǎng)佑枚嗯_示波器和高壓差分同時(shí)測試，記錄數(shù)據(jù)也相對比較麻煩，今天給大家一種新的測試方法，“傻瓜式”操作，測試時(shí)間節(jié)省80%。引子在研發(fā)和測試時(shí)，你是否有過這樣糟糕的體驗(yàn)：想一次查看四路以上的信號波形但目前示波器一般多只有四個(gè)通道；接線時(shí)頭疼測量通道間不隔離，混合接線時(shí)一不小心就燒壞或示波器；受存儲限制，測試時(shí)需要不停地進(jìn)行開始、停止、保存，后再逐個(gè)打開查看；如此等等。

當(dāng)下，電動(dòng)汽車日新月異，諸多車型如何在茫茫車流中脫穎而出？款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部，一定會有一套的電池管理系統(tǒng)（BMS），想要打造的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢？電動(dòng)汽車BMS簡介電池管理系統(tǒng)（簡稱BMS）是連接車載電力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測，電池狀態(tài)評估，在線診斷和報(bào)警，均衡控制等。智能巡檢機(jī)器人和智能分揀機(jī)器人在產(chǎn)線物流中已經(jīng)逐步代替人工完成較為重復(fù)繁重的工作，機(jī)器人工作電路較為復(fù)雜，包含機(jī)械驅(qū)動(dòng)電路，傳感器電路，通訊電路，電源電路等，而各個(gè)電路中又包含了大量的IC芯片以做到邏輯控制和數(shù)據(jù)分析等功能，這些芯片的性能好壞直接決定了機(jī)器人工作的效率和可靠性，很多IC芯片往往都有電源引腳作為電平控制輸入或者使能信號，輸入電壓或者功率根據(jù)元器件的情況有高有低，對于大部分的IC芯片尤其是應(yīng)用到傳感器電路和邏輯控制運(yùn)算的IC芯片來說，工作環(huán)境的要求是十分的嚴(yán)苛的，而對于為IC芯片提供這些信號的電源來說，高速度，高精度往往是必不可少的因素。

【【標(biāo)題】案例圖片：

拿我們熟知的1G以下的收發(fā)模塊來看，大部分使用的平臺都是基于TI(德州儀器)，SILABS(芯科)，SEMTECH(升特)等，此外還有AMICCOM(笙科)，AXSEM，NORDIC(北歐)，MICREL(麥瑞)，ADI(亞德諾)，MAXIM(美信)，ST(意法半導(dǎo)體)，F(xiàn)SL(飛思卡爾)，ATMEL(愛特梅爾)，MICROCHIP(微芯)，INFINEON(英飛凌)和個(gè)別本土廠商等諸多品牌產(chǎn)品可供選擇。位于總體結(jié)構(gòu)上較低層級的霧節(jié)點(diǎn)，如單個(gè)計(jì)算機(jī)，可以直接連接到本地傳感器和執(zhí)行器上，以便能夠及時(shí)分析數(shù)據(jù)，解釋異常工況。如果已經(jīng)獲得授權(quán)的話，它還可以自主地響應(yīng)和補(bǔ)償問題或解決問題。另外，霧節(jié)點(diǎn)還可以將更別霧層次結(jié)構(gòu)的適當(dāng)服務(wù)請求，發(fā)送給擁有更好的資源、機(jī)器學(xué)習(xí)能力或維護(hù)服務(wù)的提供商。如果工況需要實(shí)時(shí)決策，在設(shè)備受損之前將其停機(jī)，或調(diào)整關(guān)鍵過程參數(shù)，霧節(jié)點(diǎn)可以提供毫秒級延遲的分析和操作。制造商不必通過云數(shù)據(jù)的路由來實(shí)現(xiàn)此實(shí)時(shí)決策。

CAN信號質(zhì)量評估的相關(guān)概念CAN節(jié)點(diǎn)是通過差分信號進(jìn)行通信的，信號質(zhì)量的評估對象為CAN差分信號的波形。信號質(zhì)量評估即對差分信號波形的幅值、斜率及擾動(dòng)等元素按照一定的規(guī)則進(jìn)行綜合評估，得到的質(zhì)量評估結(jié)果，以百分比的形式呈現(xiàn)。信號質(zhì)量評估參數(shù)圖如所示：信號質(zhì)量評估參數(shù)圖無干擾電壓范圍無干擾電壓范圍是指待評估差分波形段中顯性位電平的值和隱性位電平的值之間的差值。峰峰值峰峰值是指波形中值和值的差值。它其實(shí)是永磁體與電樞齒之間的切向力，使永磁電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子有一種沿著某一特定方向與定子對齊的趨勢，試圖將轉(zhuǎn)子在某些位置，由此趨勢產(chǎn)生的一種振蕩轉(zhuǎn)矩就是齒槽轉(zhuǎn)矩。永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)圖齒槽轉(zhuǎn)矩會使電機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，使電機(jī)不能平穩(wěn)運(yùn)行，影響電機(jī)的性能。在變速驅(qū)動(dòng)中，當(dāng)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)頻率與定子或轉(zhuǎn)子的機(jī)械共振頻率一致時(shí)，齒槽轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲將被放大。齒槽轉(zhuǎn)矩的存在同樣影響了電機(jī)在速度控制系統(tǒng)中的低速性能和位置控制系統(tǒng)中的高精度。