擋發動機約2500r/min運轉；2擋發動機約1000r/min運轉；1擋發動機約2500r/min運轉；倒擋發動機1000r/min運轉；其壓力值均應為360-490kPa。強迫降擋制動油壓測試：將變速手柄置于2擋，使發動機怠速運轉，其油壓值應為100-200kPa；將OD開關接通，手柄掛入4擋，發動機約2500r/min運轉；將OD開關關閉，手柄掛入3擋，發動機約在2500r/min運轉；將手柄掛入2擋，發動機約在1000r/min下運轉，其值均應為830-900kPa。下面我們簡單了解一下常用的扭矩傳感器都有哪些。非接觸式扭矩傳感器非接觸式扭矩傳感器也是動態扭矩傳感器，又叫轉矩傳感器，轉矩轉速傳感器，旋轉扭矩傳感器等。它的輸入軸和輸出軸由扭桿連接，輸入軸上有花鍵，輸出軸上則是鍵槽，當扭桿受到轉動力矩作用發生扭轉的時候，花鍵與鍵槽的相對位置則被改變，它們的相對位移改變量就是扭轉桿的扭轉量。這樣的過程使得花鍵上的磁感強度變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器的特點是壽命長、可靠性高、不易受到磨損、有更小的延時、受軸的影響更小，應用較為廣泛。

給手術沖洗液加熱的保溫柜參數：

三個線圈共用接地，所以故障的尖峰不是由于接地造成的。線圈內三個晶體管分別由發動機電腦來控制，所以我應該要去檢測下控制信號，這樣可以驅分是電腦控制部分的問題或是晶體管問題。用另外一個通道測試發動機電腦對點火線圈的控制端子，測得如下波形。從這波形中看出電腦控制的信號是沒問題的，那么現在我可以肯定故障原因就是點火線圈內部晶體管造成初級線圈的充電時間不足，而造成5缸失火。下為正常不失火的6缸次級和控制信號波形。先測試出可控硅的峰值電壓，將電線正負極連接K兩極，接地線接室內主接地上，逐漸升壓，測試其漏電流數值。進行漏電測試后，逐漸升壓，觀測漏電流，當數值超過其額定峰值電壓后，可控硅被擊穿，但采用此方法可能會破壞其PN結，并且只能測試其是否導通，而不能測試其導通是否良好，故不再采用此法進行測試。搖表測試法用搖表對可控硅進行測量，參照之前使用的漏電檢測法。為防止搖表法測試過程中擊穿或損壞可控硅，改變搖表操作方法，即要對搖表電壓和轉速進行控制，兩筆端鏈接K極對其進行測試。

給手術沖洗液加熱的保溫柜案例圖片：

PoE系統簡介PoE出發點很簡單，就是讓IP電話、WLAN接入點、網絡攝像頭等小型網絡設備可以直接從以太網線獲得電力，毋庸單獨鋪設電力線;以簡化系統布線，降低網絡基礎設施的建設成本。它通過4對雙絞線中空閑的2對來傳輸電力。在PoE系統中，有兩個較為重要的術語，大家需要知道：PSE和PD。提供電力的叫做"供電設備"(PSE)，而使用電源的稱為"受電設備"(PD)。PDM可根據經驗數據提供是否需要維護的信息。另一種是維護過度。業主/運營商希望避免裝置故障引起停機，對這些裝置定時“預約”保養，沒有考慮這樣頻繁的護養是否必要。盡管這種做法減少了突發停機，但成本極高。PDM能顯著減少不必要的護養次數。CalMaSter實現預測性維護ABB的CalMaster流量系統的開發目的是幫助客戶檢查己安裝的電磁流量計的精度與狀況。這些流量計廣泛用于多種工業，由于具有大體積容量和高精度，能測量數百萬加侖/天的大容量電磁流量計被市政部門普遍采用，應用在水中，為監管權移交和收費提供準確數據。

電子閥門需要定期的現場檢測,它是許多預防性的維護過程的一部分。機械的長期工作使遲滯增加，暴露于腐蝕介質的部分和控制電路中電子元件的漂移都會影響閥門的正常工作。Fluke787多功能校驗儀是一個非常理想的儀表用來根據標準對閥門器進行定期的現場檢驗。閥門器的設計和校準在下列項目的臨界狀態各不相同：介質比重，溫度限，閥門類型。所以應該按照生產廠商的有關規定進行定期的校準。使用現場校準儀可以快速檢驗閥門的大體狀況。功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，各種汽車總線也應運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對于LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那么接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現代汽車水平的重要標志。傳統的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯系，這樣必然會形成龐大的布線系統。據統計，一輛采用傳統布線方法的汽車中，其導線長度可達2米，電氣節點可達15個，而且該數字大約每1年就將增加1倍。