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美國方面將之視為威脅，并據(jù)此加強了對商業(yè)交易的審查。普利茨克說：“我們看到企業(yè)收購企業(yè)和技術的新舉動，它們基于利益——而非商業(yè)目標。我們不會允許任何國家主導這個行業(yè)然后通過不公平的貿(mào)易手段和非市場性的國家干預阻礙創(chuàng)新。”商務部和部沒有回應對此置評的請求。榮鼎咨詢公司(RhodiumGroup)向美中經(jīng)濟安全審查委員會提交的一份報告顯示，在海外的行業(yè)投資在2014年增長了三倍，達到30億美元。

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華為、大唐、東軟等IT企業(yè)在車載互聯(lián)終端及路側(cè)系統(tǒng)方面開展了大量研究工作，在車聯(lián)網(wǎng)技術及其應用方面已經(jīng)取得一系列成果，很多國內(nèi)的企業(yè)現(xiàn)在都有核心的技術，比如東軟的Vtalk開發(fā)套件，華為的ME909T車載模塊，大唐基于3GPP的LTE——V網(wǎng)聯(lián)設備。智能網(wǎng)聯(lián)汽車還提高對汽車控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力的需求。此前，各大公司的智能網(wǎng)聯(lián)汽車控制系統(tǒng)都由藏在后備箱里的大控制箱作為硬件載體。目前為止，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍控制器領域的最多，離成熟還有很長的距離。

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這個“黃金時代”在2014年戛然而止，這一年，農(nóng)資行業(yè)多數(shù)企業(yè)達到了銷量頂峰之后的首次下滑，這一年，農(nóng)機行業(yè)也首次進入了個位數(shù)增長，一個時代已經(jīng)結(jié)束。供大于求，規(guī)模化增長的模式也要退出歷史舞臺了。二是制造商多頭授權(quán)危害越來越大。在云南昆明地區(qū)，國內(nèi)某大型拖拉機生產(chǎn)企業(yè)設了五家經(jīng)銷商，A經(jīng)銷商2010年一臺100馬力拖拉機能掙15000元，2014年只能掙1000元，如果往網(wǎng)點上發(fā)貨，連運費都不夠。查數(shù)據(jù)顯示，使用Slimbox包裝的費用僅為普通包裝費用的一半。從成本方面考慮，Slimbox簡直是明智之選。Slimbox制造商FitThings的CEOFilipRoose表示，假期購物季是網(wǎng)購風靡的高峰期，便意味著在這過程中會需要到無數(shù)包裝箱。然而，這些箱子的尺寸通常會比實際所需求的大。不僅僅是發(fā)貨公司，購物中心、復印中心以及郵政點每天都面臨同樣的問題，找到真正適合貨物的包裝箱十分費力。此外，調(diào)他還表示，有人認為Slimbox會減少包裝的使用數(shù)量，恰恰相反，在未來它將會增加包裝數(shù)量。