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迄今為止，哲學(xué)家和科學(xué)家都不能回答什么是人的“智能”的回題，也不理解智能與意識(shí)關(guān)系，當(dāng)然也就不可能清晰地回答究竟什么是人工智能的問(wèn)題。如果AI和Robot沒(méi)有自己的獨(dú)立意識(shí)，AI就永遠(yuǎn)只能是人的意義和價(jià)值的附庸，這也包括了人的惡德，所以們可以看到，科幻電影中的人工智能對(duì)人類(lèi)的犯罪也只不過(guò)是對(duì)人的罪孽的模仿，如果們?yōu)槲磥?lái)的機(jī)器人世界有可能毀滅人類(lèi)而憂(yōu)心忡忡的話(huà)，不如去檢討為什么人類(lèi)社會(huì)仍然會(huì)有這么多的自己造成的不幸。

所有用于測(cè)量的設(shè)備，包括輔助測(cè)量的設(shè)備，例如環(huán)境條件的設(shè)備，對(duì)試驗(yàn)或取樣結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性有重大影響的設(shè)備，必須在使用前進(jìn)行校準(zhǔn)。

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也許對(duì)于人類(lèi)來(lái)說(shuō)，讀懂多變的路牌、識(shí)別閃亮的箭頭、看清穿著工作服的工人并不難，但對(duì)于計(jì)算機(jī)來(lái)說(shuō)，并不如此。JerryUllman為美德州AM交通部門(mén)工程師，其專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研究施工區(qū)域，表示：施工區(qū)域非常多變，在很多情況下相當(dāng)復(fù)雜。因此，們很難寫(xiě)下幾行代碼，來(lái)告訴汽車(chē)“看到這種情況的時(shí)候，應(yīng)該這樣做”。施工工人的無(wú)意間的一個(gè)手勢(shì)，也能迷惑自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓它撞上一輛自動(dòng)傾卸大卡車(chē)。更糟糕的是：各個(gè)州和當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T(mén)并沒(méi)有采取必要行動(dòng)。

SIKA Dr.Siebert&Kühn GmbH&Co.KG公司自1995年以來(lái)一直是德Kalibrierdienst（DKD）的成員，并根據(jù)DIN EN ISO/IEC 17025認(rèn)證。近20年來(lái)，們一直積極為研究小組貢獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，并定期參與相互比較。

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光雷一體化控系統(tǒng)是由207所與23所聯(lián)合自主研制的全天候智能控系統(tǒng)，主要在廣闊的油田區(qū)域使用。其中207所負(fù)責(zé)光電探測(cè)和綜合顯控部分，23所負(fù)責(zé)雷達(dá)探測(cè)部分。這套系統(tǒng)由控前端、控站、控中心三個(gè)部分組成?？厍岸擞晒怆娞綔y(cè)儀器和雷達(dá)組成。為了滿(mǎn)足全天候控，光電探測(cè)儀器配備了可見(jiàn)光和紅外兩個(gè)部分，分別應(yīng)對(duì)不同的光線(xiàn)環(huán)境。該系統(tǒng)融合了光電成像設(shè)備分辨率高、可識(shí)別目標(biāo)和雷達(dá)搜索范圍大距離遠(yuǎn)、可快速覆蓋的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了雷達(dá)不能成像和光電探測(cè)變焦的短板。