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首先，從基礎油開始說起。因為基礎油是潤滑油最重要的組成部分之一。我們都知道，潤滑油分為礦物型與合成型。這兩種不同類型的潤滑油也有這不同的出身~

礦物型基礎油是由原油提煉而成，然后經過復雜的減壓 、蒸餾、脫蠟、加氫等操作生成我們可用的礦物型基礎油。合成油則是通過從煤炭或天然氣中提煉碳元素人工合成而來。合成油比起礦物油擁有使用壽命更長，粘度更加穩定的特點，也是現在高端機油制造的主要原料?；A油會通過一輛輛的油罐車運輸到潤滑油廠家。

說完基礎油，就不得不說我們潤滑油另一重要成分，添加劑。單純的基礎油是無法滿足現今嚴苛的潤滑油要求的，所以需要各種各樣的添加劑的加入?，F在高端的添加劑制造技術還是被國外技術壟斷的，這一點我們還需努力。值得提的一點是，

添加劑通常是黑色的，很多車友說潤滑油顏色越清淡越好！其實不然，顏色過淡的油品通常也意味著加劑量不足。

基礎油與添加劑會在這種超級大桶中調和，至于添加劑比例是多少？這可就是各家的機密嘍~~

在這里，可能有的小伙伴就要問了。5W-30的機油與5W-40的機油是怎么區分調和的呢？

機油的標號有兩種，一種是質量等級就是我們常說的SNSM，一種是粘度等級如5W30、

5W40等。如果要調合出高質量等級的產品，就必須使用高等級的基礎油和添加劑。當然基礎油本身就是有粘度區別的，如0W-30級別的機油就需要組分較輕、粘度較小的基礎油調合，如果是10W-50的產品便需要粘度較大的基礎油調合。當然通常一個產品會使用多種不同粘度的基礎油融合用來達到設計粘度。

就這樣，機油調和出來了，之后能灌裝出廠了嗎？還不行，我們需要對調和后的機油進行一些列的數據檢測。調合好的產品是需要送到實驗室做人工檢驗的，高溫運動粘度、低溫流動性能、傾點、閃點、粘度指數等都是必須要檢驗的項目